بررسی فنی ساینا + مشخصات
تاریخ انتشار: ۲۱ تیر ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۴۳۷۱۰۹۳
به گزارش خبرنگار نبض بازار گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان، تیبا به‌عنوان نخستین خودروی ملی سایپا در سال ۱۳۸۷ و در ابتدا با نام مینیاتور رونمایی شد؛ اما این سدان سگمنت B در اصل با تلفیقی از قطعات پراید، ریو و تا حدودی رنو L۹۰ ساخته شده بود و نهایتاً با تمامی این حواشی و تغییر نام به تیبا به بازار آمد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
طراحی ساینا به‌طور کامل در داخل کشور و توسط طراحان مرکز مهندسی سایپا صورت گرفته است. سایپا در ساینا به‌طور کامل طراحی جلو و عقب تیبا را تغییر داده است تا آن‌را بروزتر و جذاب‌تر کند. در بخش جلویی این خودرو فرم کاپوت کاملاً تغییر کرده و چراغ‌های جلو هم شکلی کشیده پیدا کرده‌اند که تا حدودی چراغ‌های جلوی نیسان پولسار را تداعی می‌کنند. جلوپنجره و سپر جلو هم تغییر کرده و فرم این دو باهم تا حدی یادآور جلوپنجرهٔ دوکی‌شکل لکسوس هستند. در سپر جلو شاهد ورودی هوای عضلانی و بزرگی هستیم که هرگز مناسب چنین سدان کوچک نیست. در طرفین سپر نیز دو پروژکتور در قابی فرورفته تعبیه شده‌اند که بازهم فرمی ناپخته دارند.
قسمت جانبی ساینا به‌جز حذف زه‌ها، تغییر آینه‌ها و تغییر رکاب، هیچ تفاوتی با تیبا ندارد و کاملاً با یکدیگر یکسان هستند درست مانند نقیصه‌ای که در بخش جانبی دنا هم نسبت به سمند وجود دارد. البته هرچند در ساینا خط فرورفتهٔ روی درهای جلو که در تیبا وجود داشت به جهت عدم تغییر قالب درها هنوز باقی است اما سایپا با زیرکی این خط را در گلگیرها با راهنمای جانبی ادغام کرده و ادامهٔ آن‌را حذف کرده است. در این بخش فرم جدید رکاب‌ها هم به‌هیچ‌عنوان با بدنه هماهنگ نبوده و مانند قطعه‌ای اضافه به نظر می‌رسد درحالی‌که می‌شد با کمی صرف وقت بیشتر این قسمت را بسیار بهتر طراحی کرد. اما به‌تازگی سایپا رینگ‌های آلومینیومی جدیدی را در ساینا بکار گرفته که تأثیر مثبتی در بهبود نمای آن داشته‌اند.
در بخش عقب هم شاهد تغییرات کاملی هستیم که در اینجا هم الهامات از دیگر خودروها کاملاً مشهود است به‌گونه‌ای که فرم چراغ‌ها تا حدودی به چراغ‌های سوزوکی کیزاشی شباهت داشته و سپر، پروژکتورها و فرم کلی عقب نیز انسان را به یاد تویوتا یاریس سدان می‌اندازد. البته الهام از خودروهای معتبر جهانی خصوصاً برای خودروسازان رده پایین هرگز امر بدی نیست اما به شرطی که این الهامات با هماهنگی کامل بکار روند یعنی چیزی که در ساینا هرگز به چشم نمی‌خورد. ساینا هرچند شاید جذاب‌تر و بروزتر از تیبا به نظر برسد اما هیچ هماهنگی‌ای میان فرم تیز طراحی جلو و عقب آن با بخش جانبی که کاملاً مشابه تیبا است به چشم نمی‌خورد. همچنین نکتۀ عجیبی که در سری‌های جدید ساینا به چشم می‌خورد، نام خودرو است که برخلاف رویۀ معمول به‌صورت فارسی روی درِ صندوق چسبانده شده است.
شاید بتوان بهترین بخش ساینا را کابین و داشبورد آن دانست چراکه سایپا آن‌را کاملاً تغییر داده و از فرم بی‌روح و کسل‌کنندهٔ تیبا فاصله گرفته است. در این بخش فرم داشبورد تغییر کرده و با تریم دورنگ مشکی-نقره ای، بسیار بهتر از تیبا شده است. یک نمایشگر کوچک همانند پژو 206 در بالای داشبورد تعبیه شده که اطلاعاتی مانند ساعت، تاریخ، دمای بیرون و تنظیمات سیستم صوتی را نشان می‌دهد. غربیلک فرمان نیز تغییراتی داشته و خوش‌دست‌تر شده است.
موتور ساینا دقیقاً همان پیشرانهٔ تیبا است که آن‌هم در اصل همان موتور پراید است که توسط موسسهٔ EF آلمان تغییراتی در آن ایجاد شده و با افزایش حجم، قدرت و گشتاور تولیدی آن بیشتر شده است. حجم این موتور 8 سوپاپ که M15 نام دارد 200 سی‌سی نسبت به موتور پراید بیشتر بوده و 1500 سی‌سی حجم دارد. این پیشرانه در سری‌های قبلی تیبا 80 اسب بخار قدرت داشت اما به‌تازگی سایپا با ایجاد تغییراتی قدرت آن‌را به 87 اسب بخار و گشتاورش را به 128 نیوتن متر افزایش داده است. در ساینا هم از نسخهٔ ارتقاءیافتهٔ این موتور استفاده شده است که هرچند با توجه به حجم 1.5 لیتری‌اش نسبت به موتورهای روز دنیا بازدهی مناسبی ندارد اما برای شرکتی چون سایپا و خودرویی چون ساینا قابل‌قبول است.
سواری
هنگام نشستن داخل ساینا فرم جدید و قابل‌قبول داشبورد جلب‌توجه می‌کند و فضای پای جلو نیز کمی بیشتر شده است؛ اما به دلیل تغییر آینه‌های جانبی و فرم مورب قسمت پایینی آن‌ها، دید آینه‌ها کاهش یافته و کمتر از تیبا است. بااین‌حال پس از استارت زدن خودرو و شروع حرکت، پیشرانه کشش مناسبی را به نمایش می‌گذارد و به‌خوبی از پس جثهٔ 1 تنی ساینا برمی‌آید. این موتور همچنین شتاب قابل‌قبولی را برای ساینا فراهم می‌کند به‌گونه‌ای که در حدود 12 ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر در ساعت می‌رسد که از این لحاظ عملکرد بهتری نسبت به پژو 206 تیپ 2 دارد. به دلیل قدرت مناسب پیشرانه، هنگام پُر بودن خودرو نیز چندان ضعف قدرت به چشم نمی‌آید و استفاده از کولر هم موجب افت توان فاحشی نمی‌شود. همچنین به ادعای سایپا، مشکلات دیسک و صفحه و عدم هماهنگی گیربکس و موتور که در تیبا وجود داشت در ساینا برطرف شده است.
ساینا حدود 50 کیلوگرم وزن بیشتری نسبت به تیبا دارد درحالی‌که مصرف سوخت ترکیبی آن از سوی سایپا 7 لیتر در هر صد کیلومتر اعلام شده است. همچنین سایز رینگ‌های آن 14 اینچ و لاستیک‌ها 185 هستند که نسبت به تیبا افزایش داشته و در کنار وزن بیشتر موجب افزایش پایداری خودرو شده‌اند. البته صدای پیشرانه همچنان به داخل اتاق وارد می‌شود که این وضعیت در سرعت‌ها بالا بدتر شده و کاملاً آزاردهنده خواهد بود؛ اما ترمزهای ساینا هرچند هنوز هم در عقب از نوع کاسه‌ای هستند ولی نسبتاً قدرتمند بوده و عملکرد بسیار بهتری نسبت به پراید دارند. فضای پای سرنشینان عقب مناسب بوده و حجم صندوق بار نیز با توجه به کلاس خودرو پذیرفتنی است. در کل توانایی‌های حرکتی، پیشرانه و سواری ساینا در این کلاس و رنج قیمت قابل‌قبول است.
بنابراین ساینا با این قیمت خودروهایی چون سمند SE، سمند LX، پژو 405 و تا حدودی رانا را به‌عنوان رقیب روبروی خود می‌بیند که همگی دارای پیشرانه‌های قدرتمندتر و فضای داخلی جادارتر هستند و همین امر کار ساینا را در بازار سخت می‌کند؛ اما نباید فراموش کرد که مزیت اصلی ساینا نسبت به خانوادهٔ سمندها و پژوهای ایران‌خودرو، هزینه‌های نگه‌داری بسیار کمتر و استهلاک پایین‌تر نسبت به رقبای مذکور است که این عامل مهم موجب می‌شود بسیاری از افراد مجاب به خرید ساینا گردند. همچنین ابعاد کوچک‌تر ساینا نیز آن‌را به گزینهٔ مناسب‌تری برای ترددهای شهری تبدیل کرده است؛ علاوه بر این، طبق گزارشات قرار است به‌زودی نسخه‌های هاچ‌بک و اتوماتیک ساینا نیز تولید شوند. اما بااین‌حال اگر ساینا به‌عنوان جایگزین تیبا و با همان قیمت عرضه می‌شد، شاید بهتر می‌توانستیم آن‌را قبول کنیم تا حالا که به‌عنوان خودرویی جدید و در سطح قیمتی بالاتر از تیبا به بازار عرضه شده است.
منبع: باشگاه خبرنگاران
کلیدواژه: بازار خودرو نبض بازار
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.yjc.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «باشگاه خبرنگاران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۴۳۷۱۰۹۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
آیپد پرو ۲۰۲۴ اپل + قیمت و مشخصات Apple iPad Pro 2024 with M4
اپل از آیپد پرو جدید با پیشرفته‌ترین صفحه نمایش جهان، تراشه M۴ و Apple Pencil Pro رونمایی کرد. آیپد پرو جدید با طراحی نازک و سبک جدید، نمایشگر Ultra Retina XDR و عملکرد فوق‌العاده سریع M۴ با قابلیت‌های هوش مصنوعی قدرتمند، جهشی بزرگ به جلو دارد.
به گزارش ایمنا، آیپد پرو جدید اپل دارای طراحی بسیار نازک و سبک بوده که قابلیت حمل را آسان می‌کند. نمایشگر اولد OLED و تراشه جدید M۴ در این نسخه به کار گرفته و در دو سایز ۱۱ اینچ و ۱۳ اینچ ارائه شده است.
مشخصات آیپد پرو جدیدآیپد پرو جدید که در رنگ‌های نقره‌ای و مشکی فضایی موجود است، در دو اندازه عرضه می‌شود و شامل مدل ۱۱ اینچی با ضخامت ۵.۳ میلی متر و مدل ۱۳ اینچی با ضخامت ۵.۱ میلی متری است. وزن مدل ۱۱ اینچی کمتر از یک پوند و مدل ۱۳ اینچی تقریباً یک چهارم پوند سبک تر از مدل قبلی خود است. هر دو مدل آیپد پرو ۱۳ اینچ ۲۰۲۴ و آیپد پرو ۱۱ اینچ ۲۰۲۴ از طراحی جدید و سخت‌افزار قدرتمندتر و ضخامت کمتری نسبت به گذشته بهره می‌برند و از ارتقای قابل توجهی در نمایشگر برخوردار هستند.
M۴ یک تراشه فوق‌العاده قدرتمند برای هوش مصنوعیآیپد پرو جدید با M۴ دارای قدرتمندترین موتور اپل است که می‌تواند ۳۸ تریلیون عملیات در ثانیه انجام دهد که ۶۰ برابر سریع‌تر از اولین موتور اپل در تراشه A۱۱ Bionic است. قابلیت M۴، به کاربران اجازه می‌دهد تا کارهای دارای هوش مصنوعی را حتی سریع‌تر مانند جدا کردن آسان سوژه از پس‌زمینه آن در ویدئوی ۴K انجام دهند. پردازنده‌ی جدید M۴ قابلیت‌های مبتنی بر هوش مصنوعی را در اختیار کاربران قرار می‌دهد. عملکرد واحد CPU این پردازنده در مقایسه با پردازنده‌ی M۲ در آیپد پرو نسل قبل ۵۰ درصد سریع‌تر است و به انرژی کمتری برای اجرای بازی‌ها نیاز دارد.
برای این دو آیپد پرو ۲۰۲۴، نمایشگر OLED دوگانه استفاده شده که می‌تواند حداکثر روشنایی ۱۰۰۰ نیت برای محتواهای معمولی و روشنایی ۱۶۰۰ نیت برای محتواهای HDR ارائه کند. همچنین، دوربین سلفی اکنون برای تماس‌های ویدئویی در موقعیت صحیح (افقی) قرار گرفته است. برای کاربرانی که صفحه‌نمایش مات را ترجیح می‌دهند، روکش شیشه‌ای با بافت نانویی برای اولین بار با این آیپد پروها ارائه می‌شود. فناوری OLED روشنایی فوق‌العاده، کنتراست فوق‌العاده دقیق، رنگ‌های درخشان و گزینه شیشه‌ای با بافت نانو را شامل می‌شود و دارای پیشرفته‌ترین نمایشگر جهان است.
دوربینپیشرفت دیگر مربوط به بخش دوربین‌ها است. اپل سنسورهای دوربین این محصول را ارتقا داده تا کاربران تصاویر بهتری را با کمک آن‌ها ثبت کنند. یک فلاش انطباق‌پذیر هم در خدمت شماست تا تاریکی در تصاویر بی‌معنا باشد. دوربین جلو نیز به حاشیه افقی لبه‌های نمایشگر منتقل شده تا دید بهتری را برای تماس‌های فیس تایم فراهم کند.
دوربین پشتی این محصول ۱۲ مگاپیکسل است.
فضای ذخیره سازی پایه برای هر دو مدل در حال حاضر ۲۵۶ گیگابایت است و قیمت آن از ۹۹۹ دلار برای مدل ۱۱ اینچی و ۱۲۹۹ دلار برای مدل ۱۳ اینچی شروع می‌شود. iPad Pro جدید از ۱۹ اردیبهشت برای سفارش در دسترس هستند و از چهارشنبه ۲۶ اردیبهشت (۱۵ می) در فروشگاه‌ها عرضه می‌شوند.
کد خبر 751660
رضا زرندی رییس کل دادگستری استان خراسان رضوی شد